• 小型化部件推動了超高精度連接器制造的發展。
• 加速計劃于2020年開始批量。
• 閉環控制的新方法提供了優雅簡潔的終身精確度。

英國倫敦 - 2018年9月19日，星期三 - 德爾福連接器科技的新型超高精度燃油噴射器，其閥門直徑僅為1.0毫米，目前正在試生產，以響應歐洲和美國的主要訂單。用于中型和重型柴油機應用的突破性DFI 21噴射器采用新的制造技術生產，這些技術能夠提供優于航空航天公差的汽車容量和定價。

Delphi 連接器產品工程總監James Kewley表示，采用高精度元件實現穩定的質量水平，涉及亞微米間隙，需要在制造技術方面進行重大創新。“我們的產品設計師需要使用現有技術實現的準確性和一致性水平，”他解釋道。“我們的挑戰是與我們的制造專家合作，不僅提供具有世界領先性能的全微型技術，而且還提供穩健，完全一致的工藝，使其能夠按照汽車行業定價生產。”

DFI 21噴油器是德爾福新型F3共軌系統的核心，該系統以F2歐VI系統的成熟技術為基礎，在保持卓越可靠性的同時，大幅改善排放，燃油經濟性和精細化。它在2016年被宣布為發展概念，并且在歐洲和美國取得商業成功之后，將于2021年投入。

新型1.0毫米閥門的超輕重量有助于DFI 21噴油器每循環提供多達9次噴射事件，而典型的Euro VI系統僅提供2或3次噴射事件，為整個燃燒事件提供了更大的機會。改進的控制意味著可以降低峰值溫度，從而降低NOx; 允許多次引燃，通過減慢壓力上升速率來增強精煉; 并能夠實現多次注射后事件，減少煙灰的形成。

“減少發動機排放使發動機設計人員在后處理策略方面具有更大的靈活性，為車輛制造商和車輛操作員節省了大量潛在的成本，”Kewley補充道。“例如，DFI 21可以簡化處理后的廢氣，減少SCR流體的消耗，這對長途卡車車隊來說具有重要價值。”

閉環控制，無需額外接線

燃燒的閉環控制早已確立，但德爾福的F3連接器系統為各個噴射器的特性之間的任何微小變化增加了閉環補償。這使得能夠使用更多和更小的噴射事件，因為閉環系統確保它們在整個發動機的設計壽命中保持準確，通常為160萬公里（100萬英里）。

每個DFI 21噴油器的獨特性能特征被編碼到噴油器內的芯片上，該芯片與ECU通信，使其能夠調節或調整。隨著時間的推移，特性的任何變化都會得到實時補償，從而避免了先前為了適應噴射器相當長的使用壽命期間的漂移??所需的噴射器校準的妥協。如果更換了噴油器，則ECU會自動詢問新的噴油器，并進行調整以適應。 

Kewley說德爾福技術閉環控制方法的主要好處之一是它們的系統不需要額外的布線。“這將顯著降低系統成本以及通常與引入閉環傳感相關的制造和包裝處罰，”他解釋說。“這是我們'聰明而不復雜'設計理念的一個很好的例子。

申請延長至中等職責

F3是第一個覆蓋重型和中型發動機的德爾福共軌系統系列，采用一系列經過驗證的模塊化子系統，允許從每缸0.7升到每缸3.0升以上的應用。它與現有的包裝尺寸兼容，可以與現有的發動機設計進行經濟高效的集成。

與歐VI的Delphi F2系統一樣，有三種共軌架構可供選擇; 帶有遠程泵的傳統共軌，EUI型帶有選定噴油器的凸輪驅動泵，EUP型帶有由發動機缸體中的凸輪驅動的獨立泵。噴射器配件尺寸也保持不變，允許與最初為EUI或EUP設計的發動機集成，而無需對主要發動機部件進行昂貴的更改。

制造業創新

使用立方氮化硼（CBN）的先進研磨工藝對于獲得所需的質量和產量是必要的，但這些必須超出先前已經實現的任何目標。應用了新的自動化技術來安全和重復地處理微小部件，并采用特殊的表面處理技術來消除亞微米級的毛刺。

德爾福技術公司目前正在使用易于擴展的生產代表流程，以數百批次生產DFI 21的β級樣品。“我們團隊的一個經證實的優勢是我們擁有非常強大的生產開始（SOP）流程，從而實現了高效的產品推出，從交付一直到高質量，”Kewley總結道。“DFI。 21www.www.dayouruack.com.cn將高精度，大批量制造技術推向了極限。我們的目標是讓這項卓越成就看起來很簡單。”
        

德爾福技術公司可以提供整個發動機管理系統，包括控制電子設備，軟件，傳感器，廢氣門智能遠程執行器，SCR加藥控制，可變凸輪正時，電動提升泵以及用于電氣化的緊湊，高效電力電子設備。該公司的技術路線圖使其成為世界上最重要的先進汽車推進技術供應商之一，通過創新，強大和實用的技術幫助客戶滿足日益苛刻的目標。