除了像delphi德爾福汽車連接器一樣不斷減少對通用的依賴外
德爾福汽車連接器德爾福汽車連接器零部件百強排行榜常年位列前五，并一度力壓博世登頂首位的電裝，就是一個經典案例。
他山之石：電裝與豐田的那些事
電裝這個名字，相信大多數非汽車專業人士會沒有聽過，其英文名為Denso。
根據電裝官網上的介紹，其創立于1949年，主營產品包括動力傳動系統、汽車空調、駕駛控制、車身電子產品等。2018財年，電裝總營收5.11萬億日元、凈利潤3205.61億日元，折合人民幣分別為3017億、189億，同比增幅分別為12.8%和24.4%。
事實上，電裝的歷史還要再往前追溯十幾年。
1937年，豐田汽車正式成立，內部架構中有一個“電氣部件”部分，這就是電裝的前身。隨著日本政府鼓勵汽車產業國產化，豐田汽車在沒有找到滿意的國產零件部后，并伴隨著二戰爆發催生的對汽車市場的需求，豐田正式開始自己生產電氣化零部件。
日本戰敗后，電裝被強制從豐田體系中拆出，成為一個獨立經營的實體。此后較長一段時間，其大部分產品仍銷往豐田。不過，隨著日本汽車外銷增多，電裝也打開了國際化道路，豐田在其營收中的占比目前穩定在45%左右。
在電裝的發展過程中，至少有兩個重要的轉折點。
一個是1953年與博世開展的技術合作，在合作期間，電裝明顯感受到與德國技術的落差，此后確立了公司重研發的思維。
另一個是70年代的石油危機和美國環保政策，讓日本車在美國市場打開局面，電裝則將研發重點放在油耗和排放上，最終開發出發動機ECU（電子控制單元）。
歸結來看，雖然豐田在電裝的業務發展上有著重要的作用，但是，電裝在獨立伊始意識到研發的重要性，及其后對歷史重要機會的把握，也是其業務得以壯大的主要原因。
再將視線落回到中國汽車零部件行業。
根據工信部2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》：到2020年形成若干家規模超過1000億的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭力，到2025年形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。
百年汽車發展史，就是零部件發展史。銷量奪冠不易，拿下核心零部件更難。（CBB）
